Limpiador de admisión y válvula EGR – 400ml – Diésel, sin desmontaje | EMMEX

El limpiador de admisión y válvula EGR EMMEX es un tratamiento químico de limpieza profunda y alto rendimiento, presentado en un práctico formato de aerosol de 400ml con cánula de aplicación especial. Este producto ha sido especialmente formulado con potentes sustancias activas capaces de disolver y eliminar eficazmente los tenaces depósitos de aceite, hollín, barnices, alquitranes y carbonilla que se acumulan con el tiempo en el sistema de admisión y en la válvula de recirculación de gases de escape (EGR) de los motores diésel. Estos depósitos son una causa común de una disminución en el rendimiento del motor, aumento del consumo, problemas en la válvula EGR y una mayor carga sobre el filtro de partículas diésel (DPF/FAP).

La acumulación de suciedad en el sistema de admisión y en la válvula EGR es un problema frecuente en los motores diésel, especialmente en aquellos que realizan muchos trayectos urbanos o que tienen un cierto kilometraje. El limpiador de admisión y válvula EGR Emmex ofrece una solución eficaz:

• Limpia la válvula EGR sin desmontaje: Su potente fórmula disuelve los residuos que pueden causar que la válvula EGR se atasque o no funcione correctamente, ayudando a restaurar su operatividad sin necesidad de una costosa y laboriosa operación de desmontaje.
• Elimina depósitos en el sistema de admisión: Actúa sobre el hollín y los residuos de aceite en el colector de admisión y en las válvulas de admisión, mejorando el flujo de aire hacia los cilindros.
• Mejora la estanqueidad de las válvulas: Al limpiar los asientos y las guías de las válvulas de admisión, puede contribuir a mejorar su sellado y eficiencia.
• Optimiza la combustión y mejora el rendimiento del motor: Un sistema de admisión limpio y una válvula EGR funcionando correctamente permiten una mejor mezcla de aire y combustible, lo que se traduce en una combustión más eficiente, una posible recuperación de la potencia perdida y una respuesta más suave del motor.
• Reduce la carga del filtro de partículas DPF: Al mejorar la combustión y reducir la formación de hollín, este producto puede ayudar a disminuir la cantidad de partículas que llegan al DPF, facilitando sus ciclos de regeneración y prolongando su vida útil.
• Evita reparaciones más costosas: Un mantenimiento preventivo o una limpieza química a tiempo con este producto pueden ayudar a prevenir averías mayores y más caras relacionadas con la obstrucción de la EGR o del sistema de admisión.

Modo de empleo (Aplicación con cánula especial – Requiere dos operarios):

¡MUY IMPORTANTE! LEER Y SEGUIR ESTRICTAMENTE LAS INSTRUCCIONES Y PRECAUCIONES ANTES DE USAR. NUNCA APLICAR EL PRODUCTO CON EL SISTEMA TURBO CONECTADO O EN FUNCIONAMIENTO. LA APLICACIÓN DEBE REALIZARSE CON EL MOTOR FUNCIONANDO EN MODO ATMOSFÉRICO (es decir, asegurándose de que el producto se introduce DESPUÉS del turbocompresor y del intercooler, directamente en el colector de admisión, o con el sistema de admisión temporalmente configurado para que no pase por el turbo si el diseño del motor lo permite y se tienen los conocimientos para ello. Consultar manual del vehículo o a un profesional).

1. Preparación: Agitar enérgicamente el envase de aerosol antes de su aplicación. El motor debe estar a temperatura de funcionamiento o ligeramente caliente (no excesivamente caliente).
2. Acceso al Sistema de Admisión: Retirar el filtro del aire o el manguito de admisión necesario para acceder directamente a la entrada del colector de admisión o lo más cerca posible de la rampa de inyección (siempre DESPUÉS del turbo y del caudalímetro si lo hubiera en esa sección). Introducir la cánula especial suministrada en este punto, dirigiéndola hacia las válvulas o la zona a tratar.
3. Primera Aplicación (Motor Apagado): Con el motor APAGADO, rociar aproximadamente un cuarto del contenido del aerosol dentro del sistema de admisión. Dejar actuar el producto durante unos 5 minutos para que penetre y reblandezca los depósitos.
4. Segunda Aplicación (Motor en Marcha): Poner el motor en marcha. Mientras un operario mantiene el motor a unas revoluciones moderadas y constantes (ej. 2000-2500 RPM, según vehículo, para evitar que se cale), el otro operario aplica otro cuarto del contenido del envase en pulverizaciones cortas e intermitentes directamente en la admisión.
5. Tercera Aplicación (Motor Apagado): Parar el motor y rociar de nuevo otro cuarto del contenido del envase en la admisión. Dejar actuar otros 5 minutos.
6. Aplicación Final y Funcionamiento: Poner en marcha el motor de nuevo. Aplicar el resto del producto (el último cuarto) de la misma manera que en el paso 4 (con el motor en marcha y acelerado moderadamente, en pulverizaciones cortas). Una vez consumido el producto, mantener el motor en marcha durante unos minutos, realizando algunas aceleraciones suaves si es posible y seguro hacerlo.
7. Restauración: Volver a montar los componentes del sistema de admisión que se hayan desmontado. Se recomienda realizar un corto trayecto por carretera para ayudar a expulsar cualquier residuo disuelto.

Nota: El proceso puede necesitar repetirse o ajustarse según el nivel de suciedad. Si no se tiene experiencia, se recomienda que esta operación la realice un profesional cualificado.

Preguntas frecuentes (FAQ):

• ¿Este limpiador de admisión y EGR es solo para motores diésel o también lo puedo usar en motores de gasolina?
  Este producto está específicamente formulado y recomendado para motores diésel. La naturaleza de los depósitos (hollín, carbonilla, residuos de aceite) en los sistemas de admisión y EGR de los motores diésel es particular, y los componentes activos de este limpiador están optimizados para actuar sobre ellos. No se recomienda su uso en motores de gasolina a menos que el fabricante lo indique explícitamente para una formulación diferente.
• La etiqueta menciona una advertencia muy importante sobre no aplicar el producto con el sistema turbo conectado o en funcionamiento. ¿Por qué es esto y cómo me aseguro de hacerlo correctamente?
  Esta es una precaución crucial. Los componentes de un turbocompresor, especialmente sus álabes que giran a muy altas velocidades y las superficies internas, pueden ser sensibles a ciertos productos químicos o a la introducción directa de líquidos en aerosol que no se quemen instantáneamente. Aplicar el limpiador directamente a través del turbo podría causar daños o un funcionamiento incorrecto. Por ello, la aplicación debe realizarse DESPUÉS del turbo y DESPUÉS del intercooler (si lo hay), introduciendo la cánula directamente en el colector de admisión o lo más cerca posible de las válvulas de admisión. Esto asegura que el producto actúe donde se necesita (válvula EGR, colector, válvulas de admisión) sin pasar por el turbo. Si no estás seguro de cómo acceder a este punto en tu vehículo, es imprescindible consultar el manual de taller de tu coche o acudir a un mecánico profesional cualificado.
• ¿Con qué frecuencia debería utilizar este limpiador como tratamiento preventivo o de mantenimiento?
  La frecuencia ideal puede depender del tipo de conducción, el kilometraje del vehículo y la calidad del combustible utilizado. Para un mantenimiento preventivo, en vehículos que realizan mucha conducción urbana o que son propensos a la acumulación de carbonilla en la EGR, podría considerarse su uso cada 15.000-20.000 km o una vez al año. Si ya se notan síntomas leves de bajo rendimiento o problemas con la EGR, se puede usar como tratamiento de limpieza. Sigue siempre las recomendaciones de un profesional si tienes dudas.

Especificaciones técnicas: