Comprobador inyectores diésel – 0-600 Bar, test preciso | Bahco

El comprobador de inyectores diésel Bahco BE13ZL11 es una herramienta de diagnóstico profesional e indispensable, diseñada con precisión para la verificación exhaustiva del estado y funcionamiento de los inyectores diésel (tipo mecánico) una vez desmontados del motor. Con su robusta bomba manual de palanca, un manómetro de gran precisión con doble escala (0-600 Bar / 0-8700 PSI) para una fácil lectura, y un cuerpo de bomba fabricado en aluminio ligero y resistente, este equipo de alta calidad permite a los técnicos y mecánicos evaluar con exactitud la presión de apertura del inyector, la calidad y uniformidad del patrón de pulverización (atomización), y la estanqueidad de la tobera para detectar posibles goteos o fugas.

Realiza un diagnóstico completo y fiable de los inyectores diésel: este comprobador te permite verificar la presión exacta a la que el inyector comienza a liberar el combustible (conocida como presión de apertura o «pop pressure»), observar la forma, la dispersión y la homogeneidad del cono de combustible pulverizado (un factor crítico para una correcta atomización y combustión), y detectar posibles goteos o fugas en la tobera del inyector una vez que ha cesado la inyección, lo cual indicaría un fallo de estanqueidad. La realización de estas pruebas es crucial para asegurar un funcionamiento eficiente y óptimo del motor diésel, ayudando a optimizar el consumo de combustible, a reducir las emisiones contaminantes y a prevenir averías mayores. Además, la bomba de este comprobador también puede ser utilizada para detectar fugas en las líneas de alimentación de combustible del vehículo.

Diseñado para un uso profesional intensivo y seguro, el comprobador Bahco BE13ZL11 cuenta con un cuerpo de bomba fabricado en aluminio fundido, un material ligero y muy resistente a la corrosión por los fluidos de prueba. El depósito de fluido de prueba, con una capacidad de 0.8 litros, incluye un filtro interno para proteger tanto el mecanismo de la bomba como el inyector que se está probando de posibles impurezas que pudiera contener el fluido. El juego incluye tubos de conexión de alta presión con los racores necesarios para las roscas de entrada de inyector más comunes (M12 y M14). Una característica de diseño importante es la inclusión de una válvula de aislamiento, que permite proteger el sensible manómetro de picos de presión o vibraciones mientras se está bombeando rápidamente para alcanzar la presión de prueba deseada.

La seguridad es un aspecto fundamental al trabajar con sistemas de inyección diésel. Por ello, Bahco recomienda encarecidamente el uso de un fluido de prueba adecuado, como el aceite de calibración ISO 4113 (o un fluido de prueba diésel equivalente especialmente formulado), en lugar de utilizar gasóleo combustible convencional. Estos fluidos de prueba tienen un punto de inflamación mucho más alto, lo que reduce drásticamente el riesgo de inflamabilidad de la fina niebla pulverizada durante las pruebas, haciendo todo el proceso mucho más seguro para el operario y para el entorno del taller. La herramienta se suministra con un completo manual de instrucciones y viene protegida en una caja de cartón con un interior de espuma moldeada para su correcto almacenamiento y transporte.

Preguntas frecuentes (FAQ):

• ¿Qué tipo de pruebas específicas puedo realizar en un inyector diésel utilizando este comprobador Bahco BE13ZL11 y qué me indican los resultados? Con este comprobador de inyectores diésel Bahco BE13ZL11, puedes realizar varias pruebas fundamentales en los inyectores diésel de tipo mecánico (no está diseñado para inyectores common rail electrónicos sin adaptadores y procedimientos muy específicos que suelen requerir equipos más avanzados). Las pruebas principales son:
  1. Prueba de Presión de Apertura (Pop Test): Esta prueba determina la presión exacta (en Bares o PSI) a la que la aguja del inyector se levanta y comienza a pulverizar el combustible. Un valor incorrecto puede indicar un muelle defectuoso o un ajuste incorrecto.
  2. Prueba de Patrón de Pulverización (Atomización): Permite observar visualmente la forma, la uniformidad, la finura y la calidad del cono de combustible que es pulverizado por la tobera del inyector. Un patrón incorrecto (chorros en lugar de niebla, goteo, etc.) indica una tobera sucia, desgastada o defectuosa, y afectará negativamente a la combustión.
  3. Prueba de Estanqueidad (Fugas o Goteo): Esta prueba verifica si la tobera del inyector cierra correctamente y de forma hermética después de la inyección, o si presenta goteos o fugas de combustible. Un goteo excesivo indicaría un fallo en la aguja o el asiento de la tobera.
  4. Prueba de Vibración o «Chatter» (en algunos tipos de inyectores más antiguos): En ciertos tipos de inyectores, se puede escuchar un sonido característico de vibración («chatter») que indica el correcto funcionamiento de la aguja del inyector. La ausencia de este sonido puede indicar un problema. Además, la bomba manual del comprobador también puede utilizarse para presurizar y detectar fugas en las líneas de alimentación de combustible del vehículo.
• La recomendación de usar aceite de calibración ISO 4113 en lugar de gasóleo para las pruebas, ¿es solo por seguridad o tiene alguna otra ventaja técnica? La principal y más importante razón para recomendar el uso de aceite de calibración ISO 4113 (o un fluido de prueba diésel equivalente) en lugar de gasóleo combustible convencional es, sin duda alguna, la seguridad. El gasóleo es un combustible inflamable. Al pulverizarlo a muy alta presión en un entorno de taller, se crea una fina niebla de combustible que puede ser fácilmente inflamable por cualquier chispa (incluso estática) o una fuente de calor cercana, con el consiguiente y muy grave riesgo de incendio o explosión. Los fluidos de prueba como el ISO 4113 tienen un punto de inflamación mucho más alto, lo que reduce drásticamente este peligro, haciendo el proceso de prueba considerablemente más seguro para el operario y para todo el entorno del taller. Además de la seguridad, estos fluidos de calibración suelen tener propiedades lubricantes que son beneficiosas para los componentes internos de precisión tanto del comprobador como del inyector que se está probando, y a menudo tienen una viscosidad más estable que el gasóleo a diferentes temperaturas, lo que puede contribuir a obtener resultados de prueba más consistentes.
• Este comprobador de inyectores Bahco BE13ZL11 incluye tubos de conexión para roscas M12 y M14. ¿Son estos los únicos tamaños de rosca de entrada de inyectores que podré probar, o es posible conseguir adaptadores adicionales para otros tamaños menos comunes? Las conexiones con rosca M12 y M14 son, con diferencia, los tamaños de rosca más comunes y estandarizados para la entrada de combustible en una grandísima cantidad de inyectores diésel, especialmente en vehículos europeos, asiáticos y muchos americanos. Por lo tanto, la inclusión de estos dos tubos de conexión de alta presión en el juego Bahco BE13ZL11 ya cubre una muy amplia gama de aplicaciones y la mayoría de los inyectores que un taller generalista podría encontrar. Sin embargo, si trabajas con inyectores que tienen otros tamaños de rosca de entrada menos comunes o específicos de ciertos fabricantes o aplicaciones (por ejemplo, algunos inyectores muy antiguos o de maquinaria muy particular), es posible que necesites adquirir adaptadores adicionales específicos por separado para poder conectarlos al comprobador. Bahco o distribuidores especializados en herramientas y equipos de diagnosis diésel podrían ofrecer estos adaptadores opcionales, o incluso se podrían fabricar si se dispone de las especificaciones de rosca exactas.

Especificaciones técnicas: